530e Xdrive

  1. Mer om
530e Xdrive

530e Xdrive Forstå



Endelig med firehjulstrekk, lenger rekkevidde, og hyggelig pris, men stasjonsvogn må vi vente p BMW 530e xDrive Touring · Motor og ytelser: Motor: Elmotor + bensin Nye BMW 530e xDrive Touring er endelig her! BMW 5 serie Touring Plug-in Hybrid med firehjulstrekk er en sporty stasjonsvogn med god bagasjeplass Motor forbrenning: 4-sylindret turbobensin. Effekt: 184 HK v/5000 RPM Dreiemoment BMW 5-Serie 530e xDrive Touring eDrive M Sport (K) 2021 sophisto-grau brillant metallicABS bremser; Aluminiumsfelger; Antispinn; Automatisk klimaanlegg

Det som naturligvis er en utfordring for BMW og deres forhandlere er at nordmenn ifølge myten ikke vil ha sedan, med mindre det er klistret Tesla-logo på den.

Plug-in-varianten leveres nemlig bare som sedan, for ute i «verden» er stasjonsvogn nærmest et ukjent begrep. Men hvor ofte trenger du stasjonsvogn — egentlig? Høsten 2020 utvidet BMW tilbudet slik at du nå får ladbare hybrider også i Touring-utførelse. Selv om kraften fra el- og bensinmotor går gjennom et permanent 4WD-system, virker systemet effektivt og gir oss noen ekstra kilometer på eldrift her og der gjennom den 200 km lange runden.

Test: BMW e xDrive

Det betyr at forbruket på den nye 530e xDrive ligger litt under det vi har oppnådd med 520d-utgaver av samme bil. I møtet med nye ladebiler blir det nødvendigvis mye fokus på rekkevidde og forbruk. Men for mange ladehybridkunder er totalopplevelsen vel så viktig. Og i så måte skuffer 530e xDrive ikke. Den beholder det solide luksusstempelet BMW har gitt den nye 5-serien, med svært god komfort.

Det er fort gjort å glemme at det er en 5-serie du kjører og ikke en 7-serie, særlig gjelder det fjæringskomforten i kombinasjon med «Dynamic Damper Control» 13 200 kroner.

Aktiverer du sportsmodus, så er det likevel som om bilen krymper litt. Den blir litt mer på hugget, og oppleves nesten som om den får kortere akselavstand. Det gjør at du faktisk kan ha det litt moro på svingete vei - selv om bilen aldri egentlig forsøker å være noen sportsbil. Til det er bensinmotoren litt for sofistikert og vekten litt for høy. Vi har tidligere skrevet at siste generasjon 5-serie har et så fantastisk understell, at den trenger mye motor før en kan nærme seg noen form for grense.

Test: BMW e xDrive

M550i og M5 så til de grader også beviset på nettopp det - men da også til en helt annen pris. Da er det i grunn like greit å trekke mot det komfortabel, men likevel bygge på perfeksjonen. BMW har valgt å gå for en marginalt mindre batteripakke enn Mercedes' E-klasse, og en fordel ved dette er at batteriet spiser litt mindre av bagasjerommet.

I 530e er det 410 liter å ta av, noe som er 40 mer enn Mercedes' ganske trange bagasjerom. Det er vel og bra, men det likevel 70 liter mindre enn i en helt vanlig 530i med bare bensinmotor. At BMW 5-serie har ladbar hybrid er altså ikke nytt, men det er nytt at den leveres som stasjonsvogn, og det er nytt at man kan få sedanen med i en 545e variant der man får en 3-liters seks sylindret bensinmotor istedenfor 2-literen med 4 sylindre som var i testbilen.

Testbilen har 292hk og 420NM, samme som 330e som naturlig nok oppleves hakket kvikkere ettersom det er en mindre og lettere bil.

Du vil kanskje like: Elektronisk synstest

Du kan få 530e som stasjonsvogn fra kr 597 300 og med xDrive fra 636 800. Testbilen var en 530e xDrive eDrive M Sport der mange av de ekstra navnene handler om utstyr og stylingpakker, og den starter på kr 736 758.

Gnistrende god femmer fra BMW

Testbilen har masse deilig ekstrautstyr, som for eksempel komfortseter og laserlys, og koster kr 862 214, men det er før man tar hensyn til en kampanjerabatt som nylig har dukket opp på kr 36 746. I filmklippet over viser vi deg litt rundt i bilen, og tar deg med på en litt aktiv kjøretur og en langt roligere kjøretur.

Motorlyden får litt hjelp fra bilens lydsystem, noe enkelte kaller for «fake motorlyd», mens andre bare ler og koser seg med lydeffektene. Noe av det første man lurer litt på med en ladbar hybrid er hva som har skjedd i bagasjerommet, og her er det et forhøyet gulv som gjør at den ladbare hybriden får 430 liter opp til toppen av bakseteryggen, mens en vanlig 5-serie Touring har 560 liter. Man kan utnytte plassen lenger opp enn til toppen av bakseteryggen, for sikkerhetsnettet for bagasjen er lett tilgjengelig.

Det er et rom under gulvet i bagasjerommet der man har plass til ladekabler, dette rommet vises i videoen ovenfor her.

Det blir en solid høydeforskjell mellom bagasjerom og resten av lasteplassen når man legger ned baksetene. Vi har fortsatt til gode å se en ladbar hybrid som ikke har en kant her. Først og fremst særdeles komfortabel, men med det sportslige innslaget vi kjenner så godt. Sammenlignet med den nye 3-serien, kjennes denne femmeren mye større, tyngre og mindre leken og rapp i bevegelsene. Samtidig har den styringa — direkte, og med så tung vekting at du føler du har bilen i henda når du beveger rattet.

Balansen er også der, faktisk forsterket i denne hybriden, som har batteriet bak og den lette fireren foran. Og så er det dette tighte chassiset. Det er ikke noe slack eller spillerom — bare direkte og uten forsinkelse eller trøtthet i bevegelsene.

Dette er den typiske 5-serie-følelsen.

Spesifikasjoner og utstyr

Den som skiller ut bilen fra de fleste, hvis ikke alle, konkurrentene. Selv om den ikke er i nærheten av lillebror 3-serie. Og mest av alt til tross for at den er så innmari komfortabel. Testbilens Dynamic Damper Control, er i så måte et velvalgt ekstra-utstyr til rimelige 8 550 kroner.

Adaptive dempere er viktig på en BMW, fordi merket er nødt til å ha sportslig følelse i de fleste modellene sine. At du kan løse opp slipsknuten når festen er over ved å velge Comfort, frigjør deg fra stivheten når du bare vil slappe av. Stillheten fullfører bildet. For når du hører kassaskaplyden idet du smeller igjen døra etter deg, har du stengt all støyen ute.

Der blir den til du er fremme, og åpner døra igjen.

Test BMW e xDrive Touring: Ikke lyst på elbil? Da bør du sjekke ut denne

Skulle du være plaget av stress og mas, er dette bilen for deg. Tiden i den, er ren avkobling. Unntatt når du inntar svingete veier på friskt vis såklart, men sånt er jo frivillig.

530E XDRIVE Relaterte emner

Med 225xe har de bare marginalt hevet en eldre, eksisterende modell, mens vi ble svært imponert over hva de fikk til med den splitter nye ladbare varianten av 3-serien. Bilen har mange likhetstrekk med nevnte 3-serie. Modellen vil være en direkte konkurrent til Mercedes' nye ladbare E-klasse, men gjør det på en helt annen måte. Test: Mercedes E-klasse E300de Plug-In Hybrid For der Mercedes denne gangen har bestemt seg for å knuse all kritikk om at ladbare hybrider bruker mye drivstoff på langkjøring ved å utstyre bilene sine med en svært effektiv 2-liters dieselmotor, har BMW satset på en mer politisk spiselig, turtallsvillig bensinmotor. Og vi kan avsløre, like godt først som sist, at begge bilene har sine klare fordeler og ulemper. Nå med xDrive firehjulsdrift La oss begynne på nyheten som ikke har med EU-regelverket å gjøre, nemlig at 530e nå endelig er tilgjengelig med firehjulsdrift.

530e Xdrive
530E XDRIVE Kommentarer:
Rapportert den 530e xdrive
Nyland fra Tromsø
Se gjennom min andre nyheter. jeg er tent på Drama. Jeg har lyst dele interessante nyheter dødelig.
Kontaktskjema
MoTuWeThFrStSu
SISTE SAKER
booked.net