Bmw Z7

  1. Mer om
Bmw Z7

Bmw Z7 Bli medlem



Kjøre en BMW Z4 med åpen kalesje gir grenseløs kjøreglede. Dette er roadsteren på sitt beste – åpen, sportslig og kompromissløs Sammenlign alle BMW Cars i Hyderabad — Lufthavn. Cabriolet: BMW 3 Series, BMW 4 Series, BMW 6 Series, BMW Z7. Premium: BMW 5 Series, BMW Her finner du kataloger, prislister og annen informasjon. Prislistene viser ordinære priser og kampanjepriser er ikke inkludert Bygg din egen BMW og konfigurer din drømmebil. Velg mellom farger, slående designelementer og tekniske løsninger som forbedrer kjøreopplevelsen Alle BMW 3 (E30) 320 i bildeler. Passer motorkode: BMW M20 B20 (​206EB) Z7 Drivende aggregater drevet aggregat: servopumpe Biltype: COG for

Imidlertid fortsetter den sta Franz-Josef Popp, til tross for alle forbud, å oppfinne og implementere nye motorer. Men ingen har spilt inn en verdens høyderekord. I henhold til samme Versailles-traktat var Tyskland ikke et av landene - medlemmer av International Federation of Aeronautics Bankmannen Castiglioni, som en gang nesten reddet Rapp, henger ikke bak Popp. Våren 1922 kjøper han det siste gjenlevende flymotoranlegget til BMW. Fra nå av har "Bavarian Motor Plants" en retning til.

I tillegg til flymotorer, setter Münchenfolket opp produksjonen av motorer med veldig små slagvolum - to-sylindrede, med et volum på ingenting i det hele tatt - 494 kubikkmeter.

Og et år senere betalte de små motorene seg - i 1923, først på Berlin og deretter på bilutstillingen i Paris, ble den første BMW-motorsykkelen - R-32 - den viktigste sensasjonen. Seks år senere bestemmer BMW endelig sin fremtidige skjebne: motorsykler, biler og flymotorer.

To år siden selskapet lanserte sin egen Dixi. Dette er en fullstendig omformet modell, brakt av Popp selv til full tilfredsstillelse av tysk smak. Så fort og så lenge med slik fart, da kunne ingen bil gå.

I 1930 år BMW gir ut nok en sesonghit. Popp og kameratene bestemmer seg plutselig for å returnere så mye som tretti-fire år siden og ringe ny bil Wartburg. Skyggen til den motoriserte barnevognen fra forrige århundre har fått tilbake sin virkelige form med DA-3. En dårlig sjåfør er ikke denne bilen verdig.

I 1932 ble Dixi historie. Austin-utvinningstillatelsen er avsluttet. For omtrent fem år siden hadde Popp, sannsynligvis, vel, hvis han ikke hadde vært opprørt, begynt å lete etter måter å unnslippe Men på den tiden tenkte BMW bare på fremtiden.

Og fremtiden er Berlin Motor Show. Her trakk BMW 303, den aller første "rubelen på tre rubler", applaus. Den hadde den minste 1173cc seks-sylindrede motoren som noensinne er laget. Men bare hvis klienten kan finne riktig gate.

Om den første testkjøringen av 303 fant sted er dessverre ukjent. Og en ting til, ikke mindre viktig enn fart. Så var det 326 Cabriolet. Det ble en hit i det trettisjuende året og fullførte verdig paraden til de tre første rublene. Fra 1936 til 1941 vant BMW 326 nesten seksten tusen hjerter. Og dette er den beste indikatoren for selskapet i hele sin historie. I midten av tredveåret forklarte BMW endelig til både konkurrenter og kunder: Hvis navnet på et selskap inneholder ordet "motor", så er det - beste motoren til dags dato.

Den endelige tvilen, og det var de absolutt, fjernes av Ernst Henne i 1936. I 2-liters Nürburgring-løpet kommer den lille hvite BMW 328 roadster først, og etterlater de store kompressorbilene. Vel, de liker ikke turboladede motorer i München. Snarere elsker de, men ikke veldig aktivt. Halvannet år senere setter samme Ernst Henne, bare på en fem hundre kubikkmeter motorsykkel, en ny verdensrekord.

Alle spørsmål er fjernet i minst fjorten år. Før andre verdenskrig prøvde BMW å delta i limousineløpet. Videre, i en liten, men så attraktiv nisje, var det fortsatt ledige steder. Både eksperter og publikum satte pris på skapelsen og velsignet limousinen i et langt liv.

Akk, 335 varte i mindre enn ett år. Krigen tvang BMW til å bytte hovedsakelig til produksjon av flymotorer. Dessuten har de tyske myndighetene forbudt salg av biler til privatpersoner. Men i begynnelsen av andre verdenskrig klarte München-folket likevel å få slutt på striden om den beste motoren og bilen utstyrt med den. Videre er det veldig behagelig. Det er litt senere enn den offisielle finishen.

Uansett var det like før andre verdenskrig at BMW-prinsippet ble dannet og fortsatt er gyldig i dag: alltid friskt, aggressivt sporty og evig ung. Biler for folk som ved første øyekast kan se avslappet ut, men faktisk har oppnådd mye i dette livet. Derfor er de avslappede. Jeg vil ikke, og vi har ikke rett til å fordømme de som jobbet for krigen fra den andre siden. Anklager er gode og betimelige hvis de kommer på tvers av hendelsene. Uansett, den bakre tjenesten til den tyske generalstaben krevde bilindustrien et vanlig militært kjøretøy av tre typer.

Videre var alle tre fabrikkene strengt forbudt å i det minste på en eller annen måte indikere at en bil tilhørte et bestemt selskap. BMW begynte å opprette sin militære veideltaker senere enn noen annen, i april 1937. Og sommeren 1940 forsynte "Bavarian Motor Plants" hæren med mer enn tre tusen lette enheter.

Det hele gikk under navnet BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, men uten sine allerede berømte nesebor og blå og hvit propell. Uansett hvor kynisk det høres ut, men produktene fra München-fabrikkene hadde den største populariteten i hæren.

Selv til tross for det faktum at "Beamers" produsert for krigen ikke hadde de nødvendige kampkvaliteter.

Drivstofftilførselen var nok for dem i bare to hundre og førti kilometer. Tysklands nederlag i krigen betydde nesten like ødeleggelsen av BMW. Bedriftene i Milbertschofen ble omgjort til ruiner av de allierte i Sovjetunionen, og fabrikkene i Eisenach falt under kontroll av den sovjetiske hæren. Og så i henhold til planen: utstyret - det som overlevde - ble ført til Russland. Vinnerne bestemte hvordan de skulle avhende fangsten. Men de prøvde å gjenopprette gjenværende utstyr for å etablere produksjonen av biler.

Generelt lyktes jeg. De monterte BMW-ene ble imidlertid sendt rett fra samlebåndet til Moskva. Derfor konsentrerte de overlevende aksjonærene i Bavarian Motor Plants hele sin innsats, økonomisk og menneskelig, rundt to relativt produserbare selskaper i München. Likevel var BMWs første offisielle etterkrigsprodukt en motorsykkel. I mars 1948 ble 250cc R-24 presentert for publikum på Genève-showet.

Ved utgangen av neste år hadde nesten ti tusen av disse motorsyklene blitt solgt. I 1954 skrøt nesten tretti tusen mennesker med en BMW-motorsykkel. Imidlertid spilte en så vanvittig popularitet av tohjulede monstre en grusom vits med skaperne sine. Motorsykkelen, uansett hvor rask den var, selv med propellen på tanken, forble det mest tilgjengelige transportmiddel for de fattige.

Og i midten av femtitallet drømte folk med penger allerede høyt om en sedan som var verdig sin posisjon. BMWs første forsøk på å møte de som ønsket, ble til en økonomisk kollaps. Selv om det på premieren i Frankfurt ble BMW 501 møtt med entusiasme. Selv Pinin Farina, som ble avvist med sin kroppsdesign for 501.

Det ser ut til at dette er hva du trenger. Imidlertid var den dyreste produksjonen av selve BMW 501. Bare en frontfløy krevde tre eller til og med fire tekniske operasjoner. Og alt dette, merkelig nok, ble gjort for å kunne konkurrere med "220" Mercedesen. Femtiårene var generelt ikke det beste for BMW. Gjeld økte og salget falt også. Verken 507 eller 503 har rettferdiggjort seg selv.

Disse bilene var i utgangspunktet ment for det amerikanske markedet.

BMW Z5 og Z7 som skal vurderes for produksjon

Svaret fra utlandet i München ble imidlertid ventet på. Verken ny utvikling eller tilsynelatende kompetente reklamekampanjer hjalp. I flere år har Camm vært engasjert i utviklingen av nye noder og aggregater for BMW.

I mellomtiden var det en positiv for BMW oppmerksom på godkjenningen av selskapets varemerke. I 1928 kjøpte selskapet autoanlegg i Aisenach Thuringia, og med dem og en lisens for produksjon av en liten bil DIXI. I perioden med økonomiske vanskeligheter blir den lille bilen den mest populære bilen i Europa.

Denne bilen med en godt gjennomtenkt kropp oppnådd fra siden og godt gjennomtenkt kropp ble kombinert med nye ideer og utviklinger med allerede velkjente og brukt på Dixie-modeller.

En fire-trinns girkasse har vært en svært vellykket utvikling som ikke har blitt tilbudt lenger på en hvilken som helst modell til 1934. Ved begynnelsen av andre verdenskrig er BMW en av de mest dynamisk utviklingsfirmaene i verden, og produserer utstyr med sportsorientering.

Produksjonen mottar en ekstra drivkraft etter å ha inngått en hemmelig avtale med Sovjet-Russland om tilførsel av nye flymotorer. De fleste sovjetiske rekordflyvningene fra 30-årene ble utført på fly utstyrt med BMW-motorer. I 1933, utgivelsen av modellen "303" - den første bilen på BMW 6-sylindret motoren, debuterer på Berlin Automotive Exhibition. Hans utseende har blitt en reell følelse. Videre ble det anvendt på den nye modellen "303", som ble den første i selskapets historie, som grillen ble installert med et merket design, som ble satt i nærvær av to langstrakte ovaler.

Umiddelbart etter presentasjonen ble den utført på hele landet, og i denne kampanjen har bilen etablert seg bare med en god side. Folk var klare til å betale for denne bilen installert av produsenten.

Videre valgte de medfølgende fansen til BMW "303-U" -modellen med en sports dobbeltkrok. På eksemplet på disse maskinene, merker vi at figuren "3" indikerte serien og 0,9 og 1,5 - driftsvolumet til motorene. Sammen med alle tidligere biler, virket modellen "326" gorgeously, som dukket opp på Berlin Automotive Exhibition i 1936.

Denne fire-dørs bilen var langt fra sportsverdenen, og den avrundede designen ble allerede tilhørt retningen som trådte i kraft på 50-tallet. Med lignende egenskaper og med utseendet, traff bilen listen beste modeller Bedrifter har blitt produsert til 1941, da volumet av produksjon BMW utgjorde nesten 16.

Med et slikt antall BMW-326 utstedt og solgt, har den beste førkrigsmodellen blitt den beste. Ved logikk, etter en så høy suksess for "326th" -modellen, var det følgende logiske trinnet å være utseendet til en sportsmodell laget på basen.

I 1936 er den berømte "328" produsert på BMW - en av de mest vellykkede sportsbilene.

Page Not Found Lyd Bilde

Med sitt utseende ble ideologien til BMW endelig dannet, til denne dag, det definerende konseptet med nye modeller: "bil - for sjåføren. Vinneren av det store settet av konkurranser - ring løp, rally, konkurranser i løfting på bakken, - BMW 328 ble adressert til kjennetegnene til en sportsbil og dro langt bak alle serielle sportsbiler. Denne modellen tillot at firmaet skulle delta i mange pre-krigs racing og erobre anerkjennelse i den nye kapasiteten. Med "328th" -modellen ble BMW-selskapet så kjent i andre halvdel av 30-årene, at alle påfølgende biler med et merkede tofargeskilt ble oppfattet av publikum som et symbol på høy kvalitet, pålitelighet og skjønnhet.

Krigen begynte å suspendere bilen. Prioritet er igjen gitt til flymotorer. Tester holdes også rakettmotorer. Slutten av andre verdenskrig ble en katastrofe for bekymringen. Fire planter som finnes i den østlige okkupasjonssonen, blir ødelagt og demontert. Hodet anlegget i München demonteres av britene. I forbindelse med produksjonen under krigen om flytrafikk og missiler, gjør vinnere en ordre for å forby produksjon i tre år Andre verdenskrig forårsaket stor skade bilprodusenter Tyskland, og BMW-selskapet unngikk ikke.

Anlegget i Milbertshophen ble bombet av innsendelsen, og bedriften i Eisenach var på territoriet kontrollert av Sovjetunionen. Den eneste mer eller mindre "egnet for livet" var to fabrikker i byen München, rundt hvilke aksjonærer og fokuserte deres viktigste innsats. Forresten måtte jeg støtte den tyske National Bank: Takket være henne kom selskapet tilbake til livet konseptet med sportsbilen "BMW-328" og i perioden 1948 til 1953.

Jeg lanserte flere nye sportsmodeller på grunnlag. Selskapet var ikke i beste posisjon, men i 1951 introduserte fremtidens prototype BMW-501, som ble preget av en stor fire-dørs kroppssedan, trommelbremser og en 65-sterk motor, som hadde et arbeidsvolum av 1971 cc.

Nyheten ble oppfattet av bicon - med interesse og overraskelse. Den andre, mest sannsynlig, var forårsaket av det faktum at selskapet selv finansielt ikke kunne gi massefrigivelsen av "501th" -modellen, og i forbindelse med hvilken bare 49 biler ble samlet inn i 1952.

I 1954 nådde produksjonen 3410 eksemplarer som ble kjøpt kun av ekte og sikrede tilhenger av BMW-merkevaren.

Men det er den mest fantastiske, så dette er ideen om at han på den tiden modnet i tankene til designere og designere BMW. De tenkte å frigjøre en luksuriøs modell. I de samme etterkrigsårene tenkte BMW-selskapet om mangelen på nødvendige motorer. Som et resultat har designere utviklet et langsiktig prosjekt for utgivelsen av en ny åtte-sylindret kraft enhet. De første prøvene dukket opp i 1954 og hadde et volum på 2,6 liter og kraft på 95 hk, økt til 100 hk.

Samtidig med installasjonen av åtte-sylindret på "BMW-501", endret bilens utseende litt: Sidekrommet lister, la bilen av eleganse, dukket opp.

Naturligvis var bilens drivstoffforbruk med en åtte-sylindret motor vesentlig forskjellig fra førkrigsindikatorene, men dette var bekymret for styringen av BMW-selskapet minst. Isetta: En kobling mellom motorsykler og biler. De ble bygget mer enn 200. I 1955 begynner utgivelsen av modeller R 50 og R 51, åpner en ny generasjon motorsykler med en fullt tettent chassis, innkommende "Isetta" merkelig, en merkelig symbiose av en motorsykkel med bilen.

Den trehjulede bilen med en døråpning fremover på farten, hadde en stor suksess i raffinement av etterkrig Tyskland. På Frankfurt Motor Show i 1955 ble hun det absolutte motsatt av modeller på den tiden.

Den lille "BMW Isetta" minnet sin utseendeboble med små, tradisjonelle pergament- og sidespeil. Den bakre sporavstanden var mye mindre enn fronten. Modellen var utstyrt med en enkeltsylindret motor på 0,3 liter. Sammen med babyen "Ietta" presenterte BMW-firmaet to luksuriøse Coupe "503" og "507", laget på grunnlag av sedan i den femte serien.

Begge bilene behandlet på den tiden til "tilstrekkelig sport", selv om de hadde et "sivilt" utseende. For eksempel varieres maksimalhastigheten "507. Et lignende resultat ble oppnådd på grunn av en 3,2-liters motor med et kompresjonsforhold på 7,8: 1, den maksimale kraften på 150 hk På 5000 rpm og 237 nm på 4000 rpm.

På alle hjul var det trommelbremser med en servo-stasjon, og det gjennomsnittlige drivstofforbruket per 100 km var 17 liter. Men på grunn av de fortsatte limousiner som fulgte av store limousiner, og tapene som er forbundet med disse tapene, viser seg å være på randen av sammenbrudd.

Dette er det eneste tilfellet i BMWs historie, når den økonomiske situasjonen var feil beregnet og bilene kastet inn i markedet hadde ikke krav. Modellene tilhørte den femte serien, forbedret ikke BMW-posisjonen på 50-tallet. Tvert imot begynte de å øke gjeldene raskt, omsettet redusert.

For å korrigere denne situasjonen, banken som bistår BMW og som var en av de største aksjonærene i Daimler-Benz, foreslo å etablere produksjonen av små og ikke veldig på fabrikkene i München. Setting av eksistensen av BMW som et uavhengig selskap, som produserer originale biler med eget navn og varemerke.

Mot dette forslaget ble det aktivt laget av små aksjonærer i BMW- og forhandlerkontorer i hele Tyskland. Felles anstrengelser ble samlet inn av annalbeløpet, som var nødvendig for å utvikle og starte utgivelsen av en ny modell "BMW" i middelklassen, som bør forbedre selskapets posisjon i 60-tallet betydelig.

Oppbygging av kapitalstrukturen, BMW klarer å fortsette sin virksomhet. Den tredje gangen selskapet starter igjen. Midtklassebilen skulle være en familie maskin for "gjennomsnittlig" og ikke bare tyskere. Som selve egnet alternativ En liten fire-dørs kroppssedan, en 1,5-liters motor og uavhengig front og bakre suspensjoner som på den tiden ikke var på den tiden i alle maskiner.

For å starte en bil i produksjonen innen 1961 og samtidig for å presentere den på Frankfurt Motor Show, var det nesten umulig: det manglet bare tid. Derfor, under press fra salgsavdelingen, ble flere prototyper forberedt på utstillingen som er utformet for å tiltrekke seg fremtidige kunder. Prisen ble gjort og for det meste berettiget. Under utstillingen av utstillingen og i de neste ukene ble det gjort Prøv å forestille seg situasjonen der selskapet viste seg for å bli utgitt for 1962 bare 2000 biler!

Generelt var produksjonen av modellen "1500" for hele tiden for eksistensen på transportøren 23.

Bdbildeler. Oppbevares stengt

Det var begynnelsen på økningen til toppen av bilindustrien. Midt i produksjonen av modellen "1500" begynte mindre ingeniørfirmaer å finjustere bilen og øke motorens kraft, som selvsagt ikke kunne like BMW-ledelsen. Svaret var utgivelsen av modellen "1800" med en 1,8-liters motor. Eksternt var det ikke veldig forskjellig fra den grunnleggende versjonen, men likevel, ble et verdig tillegg til de allerede etterfylte familiene.

I 1966, på grunnlag av bilen, opprettet designere en anstendig tilhenger - "BMW-2000", som oppfattes i dag som en 3. Samtidig var en coupe med en 2-liters motor og 100-120 skjult under hetten "Horses" gjenstand for bestemt stolthet av BMW. I hovedsak refererer BMW-2000 i de grunnleggende og andre versjonene til en av de mest vellykkede modellene i hele BMW-selskapets historie. Krever mye tid å telle antall kroppsalternativer som dukket opp da kraftaggregater En rekke kraft og med forskjellige maksimale hastigheter.

Alt sammen har de dannet en serie som mottok betegnelsen "02". Dens representanter kunne tilfredsstille henvendelsene til nesten alle bilister som ble tilbudt å velge mellom den enkleste og beskjedne Coupe til "vanskelige" høyhastighets konvertibler med cast Discs.

De siste tretti årene har blitt for BMW med tretti-seters seire. Nye planter åpnes, verdens første serielle turbogo-modell "2002-turbo" er produsert, et anti-lock bremsesystem er opprettet, som nå alle ledende bilprodusentene er utstyrt med sine biler. Den første blir utviklet elektronisk kontroll Motor. Nesten alle de som brakte bilprodusenten, ble fire-sylindrede motorer installert så mye populariteten til modellene på 60-tallet. Forvaltningen av BMW husket imidlertid fortsatt de kraftige og pålitelige enhetene, for å gjenopplive utgivelsen som var ment for 1968 samtidig med utgivelsen av en ny modell - "BMW-2500".

Single-raden "Six-Cylinder" som ble brukt i den, som hele tiden ble utsatt for modernisering, ble produsert i løpet av de neste 14 årene og klarte å bli grunnlaget for den samme pålitelige og kraftigere 2,8 liters motor.

BMW hovedkvarter i nærheten av det olympiske senteret i München. Byggingen av bekymringshovedkvarteret bygges i München, og det første testprøven åpnes i Ashheim. Forskningssenteret er bygget for å designe nye modeller. På 1970-tallet, vises de første bilene til de berømte BMW-serien - modeller av 3. Etter produksjonen av modellen "2500" og dens hovedhengere var den neste viktige begivenheten utseendet til den 6.

Dens 3,5-liters motor har blitt et nytt symbol på teknisk perfeksjon, og begynte å bli installert på 5th-maskinene. Fem, utstyrt med en slik motor Power 218 HP, mottok betegnelsen "M", bekreftet av eksklusiviteten og idretten i bilen.

BYGG DIN BMW.

Og virkelig denne motoren viste seg til den femte serien av den andre generasjonen, på den såkalte. Overgangsmodeller som sett lyset i 1983. I begynnelsen av 1990-tallet vises sportskompakte biler i den tredje generasjonen av den tredje serien og Coupe of the 8th-serien på markedet.

Et godt skritt for selskapet var kjøpet i 1994 for 2,3 milliarder tyske merker av Industrial Group Rover Group Rover Group, og med den og den største bilen i Storbritannia komplekset for produksjon av Cars Rover, Land Rover og Mg. I 1998 ble det britiske selskapet Rolls Royce kjøpt. Siden 1995 inneholder seriell konfigurasjon av alle BMW-biler en oppblåsbar airbag for passasjeren og det anti-tyveri motorblokkeringssystemet.

I mars i samme år lanseres en stasjonsvogn touring av 3-serien. Blant de nyeste motorsykkelmodellene på 90-tallet, bør turistmotorsykkel R100RT Classic være uthevet, utstyrt med bagasjen forverres og oppvarmet ratt. Disse motorsyklene vant fire seire i International Rally Paris - Dakar.

Den populære modellen var F650, utgitt i 1993. I tillegg viste det seg å være ganske konkurransedyktig sammenlignet med japanske analoger. Vi leverer reservedeler til mer enn 130 land og over 10 topp 500 bedrifter, 5. Hvor lenge kan vi få svar fra Amble? Normalt innen 2 timer i løpet av arbeidsdagen, innen 24 timer i helgen. Han hadde både lyst og entusiasme, men dessverre ble det aldri støttet av flaks.

Fil:BMW ooyyo.dk Wikipedia

I 1912, på den første keiserlige utstillingen av luftfartsprestasjoner, presenterte Karl Rapp sin biplan med en nitti-hesters motor. Flyet hans var imidlertid aldri i stand til å ta av. Når det gjelder feilen som midlertidig, planla Rapp for neste om to år utstilling nok en biplan med motor med en kapasitet på hundre og tjuefem "hester". Men i 1914, i stedet for det keiserlige showet, begynte den første verdenskrig.

I tillegg var det generelt for Rapp - krigen førte til ordre om flymotorer. Men Rapp -motorene var utrolig støyende og led av sterk vibrasjon, og derfor forbød myndighetene i Preussen og Bayern på grunn av klager fra lokale innbyggere flyvninger med Rapp -motorer over deres territorium. Selv til tross for at Rapp -virksomheten hadde et veldig høyt navn.

Og så kommer en ny karakter inn på scenen - den wienne bankmannen Camillo Castiglioni. Han kjøper Rapps andel i selskapet og bringer dermed kapitaliseringen av daværende BFW til nesten halvannen million mark. Men dette reddet ikke Rapp fra ryktet om en fiasko og konkurs.

Men det reddet selskapet hans. Med den siste biten av styrke klarte hun å holde ut til ankomsten av en annen østerriker - Franz Josef Popp. Popp, en pensjonert løytnant i det østerriksk-ungarske marinekorpset med en høyere ingeniørgrad, var ekspert ved Reichs forsvarsdepartement og holdt styr på alle de siste teknologiske fremskrittene.

Men på den tiden var han mest interessert i 224V12 kraftverk produsert i München. Han kom hit i 1916 for å starte sitt livsverk fra bunnen av. Det første Popp gjorde var å ansette Max Friz. Strålende, som det viste seg, ble ingeniøren sparket fra Daimler for å kreve å heve lønnen til femti mark i måneden. Gubben Daimler hadde ikke vært grådig da, og kanskje BMW kunne hatt en helt annen skjebne. Når det gjelder Fritz Rapp, tok han en tøff holdning.

Og da den tidligere Daimler -ingeniøren fortsatt gikk på jobb, trakk Rapp seg. Men selv etter at han dro, beholdt selskapet ryktet til et halvt ødelagt selskap som ikke klarte å oppnå noe. Og Popp bestemmer seg for å gi nytt navn til Rapps hjernebarn. Videre er hovedproduktene til de "bayerske motorplantene" fremdeles flymotorer. Det var fortsatt et år før slutten av første verdenskrig, og Kaiser hadde fortsatt håp om minst uavgjort. I henhold til Versailles -traktaten forbød seiermaktene produksjonen av flymotorer i Tyskland.

Imidlertid fortsetter den sta Franz-Josef Popp, til tross for alle forbudene, å finne opp og implementere nye motorer. Men ingen har registrert en verdenshøyderekord. Tyskland, i henhold til den samme Versailles -traktaten, var ikke et av landene - medlemmer av International Federation of Aeronautics Bankmannen Castiglioni, som en gang nesten reddet Rapp, henger ikke etter Popp. Våren 1922 kjøper han det siste overlevende flymotoranlegget til BMW.

Fra nå av har "Bavarian Motor Plants" enda en retning. I tillegg til flymotorer setter München -folket i gang produksjonen av motorer med svært liten fortrengning - to -sylindret, med et volum på ingenting i det hele tatt - 494 kubikkmeter. Og et år senere rettferdiggjorde små motorer seg selv - i 1923, først i Berlin og deretter på Paris motorshow, ble den første BMW -motorsykkelen - R -32 - den viktigste sensasjonen. Seks år senere bestemmer BMW endelig sin fremtidige skjebne: motorsykler, biler og flymotorer.

To år siden selskapet lanserte sin egen Dixi. Dette er en fullstendig restylet modell, brakt av Popp selv til full tilfredsstillelse av tysk smak. Så fort og så lenge med en slik hastighet, så kunne ingen bil kjøre. I 1930 gjorde BMW nok en hit for sesongen. Popp og kameratene bestemmer seg plutselig for å gå tilbake så mye som for tretti-fire år siden og kalle den nye bilen for Wartburg.

Skyggen til den motoriserte barnevognen fra forrige århundre har fått tilbake sin virkelige form med DA-3. En dårlig sjåfør er ikke verdig denne bilen.

I 1932 ble Dixi historie. Austin -produksjonslisensen er avsluttet. For omtrent fem år siden hadde Popp sannsynligvis vel, hvis han ikke hadde vært opprørt, ville han ha begynt å lete etter måter å flykte på Men på den tiden tenkte BMW bare på fremtiden. Og fremtiden er Berlin Motor Show. Her appellerte BMW 303, den aller første "tre-rubel-lappen". Den hadde den minste 1173cc sekssylindrede motoren som noen gang er laget. Men bare hvis klienten finner riktig gate.

Om den første prøvekjøringen av 303 fant sted, er dessverre ukjent. Og en ting til, ikke mindre viktig enn hastighet. Så var det 326 Cabriolet. Det ble en hit i det trettisjette året og fullførte verdig paraden med de første "tre rublene". Fra 1936 til 1941 vant BMW 326 nesten seksten tusen hjerter. Og dette er den beste indikatoren for selskapet i hele sin historie. I midten av trettiårene forklarer BMW endelig både konkurrenter og kunder: Hvis navnet på et selskap inneholder ordet "motor", så er dette den beste motoren for i dag.

Den siste tvilen, og det var de absolutt, ble fjernet av Ernst Henne i 1936. I 2-liters Nürburgring-løpet kommer den lille hvite BMW 328 roadster først, og etterlater de store kompressorbilene. Vel, de liker ikke turboladede motorer i München. De elsker heller, men ikke veldig aktivt. Halvannet år senere setter samme Ernst Henne, bare på en femhundre kubikkmeter motorsykkel, ny verdensrekord. Alle spørsmål blir fjernet i minst fjorten år. Før andre verdenskrig prøvde BMW å delta i limousineløpet.

Videre var det fremdeles ledige steder i en liten, men så attraktiv nisje. Både eksperter og publikum satte pris på opprettelsen og velsignet limousinen for et langt liv. Akk, 335 varte under et år. Krigen tvang BMW til å bytte hovedsakelig til produksjon av flymotorer.

Videre har tyske myndigheter forbudt salg av biler til privatpersoner. Imidlertid, helt i begynnelsen av andre verdenskrig, klarte München -folket fortsatt å få slutt på striden om den beste motoren og bilen utstyrt med den. Dessuten er det veldig behagelig. Det er bare litt senere enn den offisielle avslutningen.

Uansett var det på tampen til andre verdenskrig at BMW -prinsippet ble dannet og fortsatt gjelder i dag: alltid frisk, aggressivt sporty og evig ung. Biler er for folk som ved første øyekast kan se avslappede ut, men faktisk har oppnådd mye i dette livet. Derfor er de avslappet. Jeg vil ikke, og vi har ikke rett til å fordømme dem som jobbet for krigen fra den andre siden. Beskyldninger er gode og betimelige hvis de blir fremsatt på tampen av hendelsene.

Uansett, den bakre tjenesten til den tyske generalstaben krevde fra bilindustrien et vanlig militært kjøretøy av tre typer. Videre var alle tre fabrikkene strengt forbudt for i det minste på en eller annen måte å indikere tilhørigheten til en bil til et bestemt selskap.

BMW begynte å lage sin militære veideltaker senere enn noen andre, i april 1937. Og sommeren 1940 forsynte de bayerske motorplantene hæren med mer enn tre tusen lysenheter utstyr. Alt gikk under navnet BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, men uten de allerede berømte neseborene og den blå og hvite propellen. Uansett hvor kynisk det høres ut, men produktene fra fabrikkene i München likte størst popularitet i hæren.

Selv til tross for at "Beamers" produsert for krigen ikke hadde de nødvendige kampegenskapene. Drivstofftilførselen var nok for dem i bare to hundre og førti kilometer.

Tysklands nederlag i krigen betydde nesten like mye ødeleggelsen av BMW. Bedriftene i Milbertshofen ble omgjort til ruiner av de allierte i Sovjetunionen, og fabrikkene i Eisenach falt under kontroll av den sovjetiske hæren. Og så etter planen: utstyret - det som overlevde - ble tatt med til Russland. Vinnerne bestemte hvordan de skulle avhende fangsten.

Men de prøvde å restaurere gjenværende utstyr for å etablere produksjon av biler. Generelt lyktes jeg. Imidlertid ble de monterte BMW -ene sendt rett fra samlebåndet til Moskva. Derfor konsentrerte de gjenlevende aksjonærene i de bayerske motorfabrikkene all sin innsats, økonomisk og menneskelig, rundt to relativt produserbare selskaper i München. De to roadsterene kan bygges på den nye fleksible arkitekturen som BMW og Toyota har samarbeidet om å levere. Den skalerbare maskinvaren fungerer for et bredt spekter av kjøretøy, fra en 200-hk sportsbil til en Ferrari-beater på 650 hk i høye enden.

Med "utenfor sesong" menes dager utenom kampdag. Skal ifølge sikre kilder inneha klubbrekorden på "4 pils og en pizza".

BMW Z7 Relaterte emner

På grunnlag av BMW-logoen tok skaperne en stilisert flypropell mot en blå himmel. I følge en annen tolkning ble logoikonet valgt på grunn av de hvite og blå fargene på det bayerske flagget. På den tiden trodde ingen at et lite flyselskap skulle bli en gigant av bilmarkedet. Den store etterspørselen etter BMW-flymotorer var forårsaket av første verdenskrig, men resultatene ødela nesten det unge selskapet: Versailles-traktaten avsluttet et forbud mot produksjon av motorer for tysk luftfart - på det tidspunktet det eneste produktet fra München-selskapet. Så ble det bestemt å produsere motorsykkelmotorer. Men produksjonen av flymotorer ble snart gjenopptatt, BMWs posisjoner som hadde gått tapt i dette markedet, ble raskt returnert. Oppgangen til det bayerske selskapet ble også lette av det faktum at Tyskland inngikk en hemmelig avtale med Sovjetunionen om levering av de nyeste flymotorene.

BMW Z7 Kommentarer:
Rapportert den Bmw z7
Meland fra Sarpsborg
Jeg trives lese bøker meningsfullt. Bla gjennom min andre innlegg. En av mine fritidsaktiviteter er Kin-Ball.
Kontaktskjema
MoTuWeThFrStSu
SISTE SAKER
booked.net